我们本次测试车辆为3.6L车型，所以搭配的是没有后桥ELSD限滑差速器的Quadra-Trac全时四驱系统。我们看到，这套四驱系统在通过一些湿滑路面时，由于桥间并没有任何机械上的限滑装置，所以并无法避免轮胎打滑的出现。但当轮胎出现短暂的打滑迹象后，电子辅助系统可以很好的抑制动力在打滑轮上过度的浪费，并且可以很清晰的看到动力在向有抓地力的轮胎上转入。
面对炮弹坑等项目时，由于具有中央差速器锁死功能，车辆并不会完全的失去动力。即便对角轮胎处于同时离地的状态，在依靠电子辅助装置的作用下，车辆依旧可以缓慢通过。此时动力可以有效的输入到有抓地力的轮胎上面，只是电子辅助系统的介入略微有些迟缓。
一些大的陡坡，在2.72倍低速四驱的扭矩放大面前，也就变得不在困难。只要稳住油门便可以轻松通过。可以说低速四驱是大切诺基在越野时的得力助手，无论是冲坡还是爬石头的时候，都可以看到它的身影，2.72的放大倍数可以使大切诺基通过一些其他车型无法通过的障碍。
编辑点评：Jeep大切诺基的全时四驱系统，可以较为全面的适应各种路况。在电子系统的干预下，车辆可以主动检测行驶状态，进而调整扭矩分配。虽然没有装备限滑差速器有些遗憾，可是对于大切诺基来说，这套四驱系统匹配电子辅助装置，已经足以应付大部分的烂路。
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14.88万
3.0L 舒享导航版
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10.28万
3.6L 舒适导航版
里程8.69万公里
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3.6L 舒适导航版
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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